問8 自由記述

○ 工場の専用岸壁が主たる東播磨港では、公共バースでの荷役の占める割合が少なく、その結果、貨物の積み卸しといった本来の役割を果たしていない公共バースが見受けられる（土砂の積み卸し、集積）。背後地の充実した交通網（国道２号、各バイパス、中国自動車道、瀬戸大橋、開通予定の山陽自動車道ならびに明石大橋）に適応すべく港湾へのアクセス道路の充実、港湾設備の整備、ユーザーへのＰＲ等、東播磨港全体の環境整備をはかり、活性化を目指す。

○ 姫路港のコンテナバースの計画が取り上げられているが、コンテナ化を推進する具体的な設備計画が研究されていない。また、コンテナバースと在来船の共有バースは不自然であり、各関係者との荷役上の問題が発生するように思われる。

○ 県・市と港湾運送事業関係者との連携強化と一体となって物流・貨物の商社・荷主への誘致活動の促進

○ 現行免許制度の見直し（現状にそぐわない）、港湾荷役業（船内、沿岸）の一本化

○ アクセス道路は将来的には構想が見られるが、現在、姫路港として西部地区との港湾道路整備が見えない。従って、西部地区の孤立、独自荷主開拓に難しい点があると感じている。

○ 広畑地区における、多目的国際ターミナルの背後地（公共埠頭、道路等も含めて約190万m2）の活用策が、今後のポイントと思われる。例えば、ＦＡＺ承認取得、輸入品の物流・加工基地化、総合保税地域化、内陸部にある工場の港頭地区への誘致、人的交通アクセスへの配慮（モノレール路線の新設等）。

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